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汽车点火线圈主要由初级线圈,次级线圈和铁心等组成。在点火系统中,利用点火线圈将低压电变高压电,使火花塞产生电火花。一般来讲。发动机点火系统的故障率较高。由于点火线圈的结构的特殊性,其产生故障后并不直观,也由于发动机品牌繁多,点火线圈性能存在的差异,往往给故障排除工作带来一定的困难,,,汽车点火线圈主要由初级线圈,次级线圈和铁心等组成。在点火系统中,利用点火线圈将低压电变高压电,使火花塞产生电火花。一般来讲。发动机点火系统的故障率较高。由于点火线圈的结构的特殊性,其产生故障后并不直观,也由于发动机品牌繁多,点火线圈性能存在的差异,往往给故障排除工作带来一定的困难,








4.发火强度检测

(1)在电器试验台上检验火花强度及连续性。检查点火线圈产生的高电压

时,可与分电器配合在试验台上进行试验,如果三针放电器的火花强,并能击

穿5.5mm以上的间隙时,说明点火线圈发火强度良好。检验时将电极间隙调整

到7mm,先以低速运转,待点火线圈的温度升高到工作温度(60~70℃)

时,再将分电器的转速调至规定值(一般4、6缸发动机用的点火线圈的转速

为1900 r/min,8缸发动机的为2500r/min),在0.5min内,若能连续发出

蓝色火花,表示点火线圈良好。

(2)用对比跳火的方法检验。此方法在试验台上或车上均可进行,将被检验的

点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比,看其火花强度是否一样。点火线

圈经过检验,如内部有短路、断路、搭铁等故障,或发火强度不符合要求时,

一般均应更换新件。endprint






切断阀(Cut-off Valve)是自动化系统中执行机构的一种,由多弹簧气动薄膜执行机构或浮动式活塞执行机构与调节阀组成。接收调节仪表的信号,控制工艺管道内流体的切断、接通或切换。具有结构简单,反应灵敏,动作可靠等特点。

1、气动切断阀体结构有单座、套筒、双座(二位三通)三种,密封形式有填料密封和波纹管密封两种。

      2、采用多弹簧执行机构与调节机构用三根立柱相连,整个高度可减小约30%,重量可减轻约30%。

      3、阀体按流体力学原理设计成等截面低流阻流道,额定流量系数增大30%。

      4、阀内件密封部分有严密型和软密封两种,严密型为堆焊硬质合金,软密封型为软质材料制作,关闭时密封性能优良。

      5、平衡型阀内件,提高了切断阀的许用压差。

      6、波纹管密封型对移动的阀杆形成完全的密封,堵绝了介质外漏的可能性。

      7、活塞式执行机构,操作力大,使用压差大。

      8、气动切断阀采用软密封结构,设计有工作密封和检修密封,操作力矩小,密封比压适中,密封可靠,动作灵敏,液动控制易于实现自动控制,使用寿命长。