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消声器为什么那么贵
1、该次迎来的国六标准是和严苛总之,国五标准因此与彼此间总之差距很大,故其标准仍远高于欧洲在我看来第六阶段排放标准与美国或者说Tier3标准,成为排放标准尤为严格或者说标准不可或缺。
2、因为国六柴油机应当使用净化和壁流式颗粒器(DPF)。
3、但是壁流式颗粒器(DPF)依靠交替封堵载体孔进出口强迫气流借由中空壁面实现颗粒在我看来捕集。
4、壁流式颗粒器或者说特点是DPF对于PM的的过滤效率可达95%,对个人PN总之效率可达99%,可较佳或者说满足国六排放法规针对颗粒物排放或者说要求。

小孔消声器的结构是一根末端封闭的直管,管壁上钻有很多小孔。小孔消声器的原理是以喷气噪声的频谱为依据的,如果保持喷口的总面积不变而用很多小喷口来代替,当气流经过小孔时、喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频,使频谱中的可听声成分明显降低,从而减少对人的干扰和伤害。有源消声器的基本原理是在原来的声场中,利用电子设备再产生一个与原来的声压大小相等、相位相反的声波,使其在一定范围内与原来的声场相抵消。这种消声器是一套仪器装置,主要由传声器、放大器、相移装置、功率放大器和扬声器 [2] 等组成。

汽车的排气噪声是行车噪声的主要组成部分。对各种车辆的噪声的极限值都有严格的规定,排气消声器就是这样一个为减小排气噪声而生的装置。排气消声器的作用就是通过降低、衰减排气压力的脉动来消除噪声。根据干涉原理,排气消声器有吸收、反射两种基本的消声方式。吸收式消声器,通过废气在玻璃纤维、钢纤维和石棉等吸音材料上的摩擦而减小其能量;反射式消声器则有多个串联的谐调腔与不同长度的多孔反射管相互连接在一起,废气在其中经过多次的反射、碰撞、膨胀、冷却而降低其压力,减轻振动及能量。实际情况下,汽车上多是综合利用不同的消声原理组合来设计排气消声器,同时在舒适型要求较高的小型乘用车上还会采用多个消声器单元进行多级的消声降噪控制。