汽油与空气的佳比例是1:14.7，等于1份汽油配14.7份空气。而氧气占空气比例是21%，所以等于一份汽油配3.087份氧气就能佳燃烧了。

但如果是纯氧环境下， 燃料能充分燃烧是必然的，而带来的自然就是温度的大幅提升。取个例子：氧乙炔焰。纯乙炔在空气中燃烧2100度左右，但在氧气中生成的就是氧乙炔焰，燃烧可达3600度。同时又因为氧气的供给不同分量，分有三种火焰，每种火焰温度也不同，温差范围从800到3400℃。

回到问题中，现有汽油发动机的缸内温度在压缩行程末期是300-500摄氏度，高是在做功行程汽油被点燃、汽缸遍布火焰的时候，能达到1800℃。而这个温度并不能保持很长时间，因为热量马上因动力转化、缸体传热、废气带走等损失，温度也会降下来。所以现在的发动机设计是考虑到目前这种温度变化带来的影响的。

那么，现有的发动机如果用纯氧代替空气，要考虑的就是几点：

1、高温。上面说到乙炔在空气与纯氧的燃烧温度对比，温升起码有1500度。那么汽油呢？姑且不说多了，单是提升了个800度，也能到达2600度。而活塞一般是设计耐高温2300度，铸铁缸壁熔点约在1148－1400℃。但是要知道，缸壁是跟缸体、水道、润滑油贴近的，热量瞬间就被带走，因此缸壁是很难达到熔点；因此只用考虑活塞耐温就可以了。虽然这个2600度是瞬间温度，但高转速运行下，活塞顶散热逐渐跟不上生热，也会有持续能达到这个温度的可能。

2、爆震。汽油机都会有爆震。而爆震的生成除了温度、压力外，还有含氧环境的影响。氧气作为助燃剂，浓度越大，可燃物发生自燃的机会越大。因此用纯氧的话，还需要考虑汽油爆震的调整（也许可以取消火花塞，实现HCCI的原理）

3、氧控制。现有的汽油发动机都有一个控制空气的东西——节气门。前面说到爆震问题，如果取消火花塞实现HCCI压燃方式的话，那节气门控制氧气流量，就有可能产生类似跟氧乙炔焰的三种燃烧火焰结果。以现有的氧传感器是无法精确控制佳空燃比的，加上之前的高温问题，占燃烧释放能量35%的废气温度不可能不把三元催化给烤焦的。柴油机的运行不是通过控制气体流量而是通过控制喷油方式，没有节气门的控制，柴油机一直都是过量空气运行，因此纯氧环境下能够充分燃烧（纯氧环境下压燃比点燃更佳）

4、安全。氧气的用量与储存是个大问题。空气可以从大气中取来，但纯氧得加压提纯到钢瓶里，然后装车减压导入发动机助燃，车重不是问题，倒是续航与安全得值得考虑。

但是纯氧环境下，倒是不怕会有氮氧化物、一氧化碳产生，排放会更好。